[广东]广东铁路建设监理有限公司招聘

广东铁路建设监理有限公司（以下简称公司）是于一九九三年五月六日经广东省建委、广东省工商局批准成立，专门从事铁路、轻轨、地下铁道、高速公路、市政公用、公路、工业与民用建筑、机电安装等工程的建设监理、技术咨询、招标代理服务的综合工程咨询公司，具有甲级监理资质、乙级工程招标代理资质，是中国建设监理协会第一批会员单位，广东省建设监理协会理事会成员，中国铁道工程建设协会会员单位。

公司按现代企业构架组建，设董事会、监事会，董事长为法定代表人，并由总经理、副总经理、总工程师、总经济师、总会计师组成强有力的经营管理班子。公司拥有雄厚的技术力量和丰富的建设工程监理、技术咨询经验，管理制度严密，形成了一套管理有序，科学有效的监理企业管理办法，能熟练依据有关建设工程法规和技术标准，对工程建设项目进行全面监控。公司各类专业人员配套齐全，现有各类专业技术人员500多人，其中建设部注册监理工程师、注册造价工程师63人，高级职称143人，中级职称287人；近年来公司累计组织了300余人参加铁道部监理工程师和总监理工程师培训，90%通过考试取得了铁道部铁路工程监理上岗资格。

公司总部设在广州，下设十五家分公司，按各种不同监理业务需求配备监理工程师和专业技术人员，竭诚为顾客服务。十六年来，公司始终本着“守法诚信讲公正，优质服务上台阶，开拓市场求发展，创新经营增效益”的质量方针，发扬“诚信、创新、求实、奉献”的精神，对工程质量实行 “全天候”监理。严格按照ISO9001：2000国际质量管理标准建立的质量管理体系运行，确保工程进度和质量，出色地完成各类受监项目，为发展广东东西两翼国家一级铁路、地方铁路的建设做出了突出贡献。

到目前为止，已先后承担大中型工程监理项目300多项，其中：铁路一等工程10项，二等工程 20项，三等工程40多项；地铁、公路、市政、房建等工程200多项。珠三角范围的已完成项目：粤海铁路、惠澳铁路、壳牌石化进港铁路、深圳地铁、广州市华南快速干线、广州天伦置业大厦。目前在监工程遍及中国主要经济发达地区，新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程、新建铁路新广州站及相关工程广州新客站工程、新建广州至珠海铁路复工工程JL～1标段、厦深铁路闽粤省界至惠州南段工程施工监理XSGJ～4标段、西安市城市快速轨道交通二号线TJJL～7标段、杭州地铁1号线JL11标段、苏州市轨道交通1号线工程土建施工监理JL07标、苏州市轨道交通1号线工程土建施工监理JL08标、苏州市轨道交通1号线工程电力施工监理JL16标、成都地铁2号线一期土建工程施工监理1标段、武汉轨道交通二号线一期工程盾构管片生产监理、武汉轨道交通二号线一期工程盾构管片生产监理、湖北丹江口南水北调水源地污水处理及环保工程、东莞运河两岸景观工程施工监理标等特大型国家重点，省、市标志性重点建设项目，及特色的地产项目：广州润龙房地产公司天伦置业大厦工程、云梯山庄花都颐和山庄第一期160亩、南桥油脂广州厂新建项目、花都区颐和盛世住宅楼B区、保利华都项目一期1标段、保利阳逻新城一期工程。

所承担的监理项目总造价达240多亿元，监理的项目合格率100%，优良率达90%以上，其中10项监理项目荣获了铁道部、广东省、深圳市的优良工程；此外，公司还承担了近二十项招标代理业务，代理招标工程额达20亿多元。

公司始终遵循科学、优质、公正、廉洁、高效、文明的企业经营宗旨，坚持“质量第一，服务第一，诚信第一”原则，对受监项目实行质量终身负责制；千方百计做到业主满意、政府满意、社会满意。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向, 起点位于吴中区木渎镇北侧天平山东麓, 沿竹园路向东进入苏州新区后,往北转入长江路, 经苏州乐园, 往东沿邓尉路穿过京杭运河, 进入金阊区, 经干将西路、穿西外城河、沿干将东路进入平江区, 之后线路穿过东外城河进入苏州工业园区, 线路沿中新路、苏华路布设, 途经园区CBD后穿金鸡湖, 沿玲珑街东行, 经过园区会展中心、文化中心, 沿翠园路东行经行政中心后线路向东止于钟南街, 全线总长 25739.2m, 均为地下线。

》全线设正线车站 24 座, 均为地下站。

》全线设置天平车辆段 1 座 , 在车辆段设综合维修中心、培训中心。

》一号线设主变电所 2 座 , 控制中心 l 座 ( 位于广济路站西北侧 , 为线网四条线共用 ) 。

》全线供电方式采用集中供电 , 电压等级 : 110kv/35kv/1500v。

1号线共设24座车站，均为地下车站，平均站间距1093.13m，最大站间距2482.65m，为穿金鸡湖的星港街站至会展中心站，最小站距717m，为华池街站至星湖街站；1号线设控制中心一座，位于广济路站西北侧，为线网四条线共用。全线新建2座主变电站，9座牵引降压混合变电所，17座降压变电压，跟随式降压变电所2座。

在每个车站单独设置一个接地网，接地网的接地电阻一般不大于1欧姆，困难情况下符合R≤2000/I，并校验接触电势和跨步电压。

为减少工程开挖量，地下车站接地网设置在车站基坑垫层下，车辆段接地网则设置在建筑物下，接地体与基坑垫层下间的距离不小于0.6m。

接地网接地体选用铜材，引出线在引出结构底板处采取防水措施，此外，接地引出端子避开线路、结构底梁和结构柱，强电接地引出端子尽量位于变电所电缆夹层中或靠近强电电缆井，弱电接地引出端子靠近弱电电缆井，以缩短接地回路的长度，并节省电缆投资。

对于地下车站，综合接地网上设置强电设备引出端子和弱电设备引出端子；对于高架车站和车辆段，综合接地网上设置强电设备引出端子、弱电设备引出端子和接触网架空地线引出端子；每组引出端子间的距离大于20米。

      各站点全线综合接地网个数如下：

(1)一号线全线新建 110KV 主变电所 2 座，分别设于苏州乐园站和星塘街站，均为地面布置。两所本期各：

新建 2 台 31.5MVA 主变压器，电压等级为 110/35KV。

110KV 进线路数：两所均为远景规模 2 回，本期全部上齐；

35KV 出线路数：两所均为远景规模 12 回，本期上 6 回。

(2)外部电源方案：苏州乐园主变电站一回电源从 220kV 寒山变供，另一回电源从 220 千伏阊胥变 ( 计划 2008 年年底投运 ) 供。星塘街主变电站一回电源从 220kV 姚慕变供，另一回电源从升压后的 220 千伏南施变供。110kV 电力电缆采用单铜芯 400mm2 , 敷设方式考虑20% 在电缆沟中敷设，80% 为管中敷设。姚慕变 ~ 星塘街主变电所电缆预估总长 6080 米，南施变 ~ 星塘街主变电所电缆预估总长 2865 米，寒山变 ~ 苏州、乐园变电所电缆预估总长 5030 米，闺霄变 ~ 本变电所电缆预估总长 7670米。

(3) 地区变电所间隔改造：本次在南施变、姚慕变、寒山变、闺霄变等地区变电所分别扩建 1 个 110kV 出线间隔 , 采用 GIS 组合电器。GIS 设备基础一期己预留好。

本工程包括9座牵引降压混合变电所，17座降压变电所，2座跟随所，35KV中压环网电缆，变电所综合自动化系统及杂散电流防护系统

(1)降压整流及传输直流电能：牵引变电所将 35kV 中压电降压整流为 1500V直流电，1500V 直流电从接触网不间断地供给运行中的电动列车。

(2) 降压及动力配电：降压变电所将 35kV 中压电降压为 380/220V 低压电，向车站的各种动力、照明设备供电 , 保证车站各种设备的正常运行。

(3)电力监控 (SCADA) 系统 : 对全线供电系统的主要电气设备实现遥控、遥信、遥测和遥调功能。

(4) 杂散电流腐蚀防护系统 : 减少因直流牵引供电引起的杂散电流数量并防止其对外扩散 , 尽量避免杂散电流对地铁本身及其附近结构钢筋、金属管线的电化学腐蚀 , 并对杂散电流进行监测。

(5) 供电系统各级供电电压网络应具有在正常运行情况下的控制、测量、监视和计量功能，正常运行方式和事故运行方式下的安全操作联锁功能。故障运行情况下，供电系统应具有故障自救功能，自我保护功能。

苏州市轨道交通一号线工程正线和正线区段的辅助线路全部架设接触网。

出入车辆段的线路和试车线架设接触网。

车辆段定临修库、大架修库、工程车库、材料库及相关机走线不挂网，平板车停放线不挂网，不落轮锁定库内不挂网，其他库内外线路均架设接触网。

正线采用架空刚性接触网。出入段线的地下部分采用与正线相同的刚性接触网；敞开段和地面部分 ( 含延至车辆段内的部分线路 ) 采用全补偿简单链形悬挂接触网；试车线采用全补偿简单链形悬挂接触网；车场内其它线路采用有补偿的弹性简单悬挂接触网。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

招聘岗位：监理员      招聘人数：3到4人

 

要求：机电专业或监理专业，吃苦耐劳，服从管理。

 

待遇：包食宿、1400~1600/月。试用期两个月，试用期期间按约定收入的80%发放。

 

联系电话：13451514352  毛工

 

电子邮箱：hanshi2730@